汽車涂裝廢氣治理一直是行業環保保護工作的重點，隨著我國環保污染治理的力度不斷加大,大氣環保治理技術也得到了長足發展。汽車噴漆廢氣的處理不僅對汽車的使用質量具備很強的積極影響，還可以直接促進汽車使用和生產人員身體健康水平的提升。因此，結合汽車的工業生產技術需要，對廢氣處理技術進行優化研究，是提升汽車噴漆廢氣處理質量的關鍵性業務。基于此，本文主要對汽車噴漆廢氣VOCs廢氣處理技術應用進行分析。

　　汽車涂裝車間廢氣主要來源于噴漆室、晾干室和烘干室。目前，烘干室的廢氣在各大汽車工廠都是經過焚燒處理，達到排放標準后再排放的。然而，噴漆室和晾干室的廢氣則基本都是通過排氣筒直接高空排放，未經任何處理，不能滿足新的環保法規要求。為了適應新的標準，目前許多在建和新建的汽車工廠已經明確要求對噴漆廢氣進行處理后再排放，經過這也環節的處理之后，其中的甲苯以及二甲苯等物質大多會被凈化和處理，其有效率可達90%以上。噴漆室的廢氣處理采用沸石轉輪濃縮吸附技術和催化燃燒。高風量、低濃度的廢氣通過沸石轉輪時，其中的VOCs廢氣會被吸附下來，然后凈化后的廢氣將從轉輪吸附區域直接排放到大氣，轉輪的吸附區域繼續保持旋轉至脫附區域進行沸石再生的過程，脫附后的濃縮有機廢氣送至焚化爐進行燃燒轉化成二氧化碳及水蒸氣排放至大氣中，以達到節能的效果。

　　催化燃燒是典型的氣一固相催化,將有機廢氣加熱升溫至250℃左右,在催化劑作用下使度氣中的VOC氧化分解成二氧化碳和水蒸氣，在催化氧化過程中，催化劑表面的吸附作用使反應物分子富集于催化劑表面，催化劑降低活化能的作用加快了氧化反應的進行，提高了氧化反應的速率。在特定催化劑的作用下，有機物在較低的起燃溫度下發生無焰氧化燃燒，并放出大量熱能。氧化產生的高溫氣體流經特制的陶瓷蓄熱體，使陶瓷體升溫而蓄熱，此蓄熱用于預熱后續進入的有機度氣，從而節省廢氣升溫的燃料消耗。有機度氣在配套風機的作用下，首先經過預熱的陶瓷蓄熱體進行熱

　　交換，有機廢氣經過一次提溫后進入燃燒室，在燃燒室中有機廢氣得到第二次提溫，此時廢氣溫度達到催化劑反應溫度后進入催化室進行反應，氧化分解成并釋放出大量熱能;處理后的潔凈氣體再經過陶瓷蓄熱體進行蓄熱后由排風機排出。